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[LV.05]

发表于 2018-7-5 14:07
说起昂科威,我对这车是有感情的,正如歌词一般,它曾陪我跨过山河大海,也穿过人山人海。应该很多SUV的爱好者和车主也会与我有类似的感觉,除了代步功能,SUV往往能带我们到达更多的地方。
当年昂科威就载着我走过一段滇藏线,虽然不是专业的越野底盘和轮胎,但一套适时四驱系统却足以应付大部分的路况,无论是遇到风雨泥泞,还是盘山登垭口,它都陪我扛下来了。
也记不清这回是昂科威第几次陪我上路,不同的是这一路是专程为了挑战而来,不要小看一个专业的越野场地,可能只是轻度越野路况,已经足以把大多数城市SUV挡在门外,因此无论对于驾驶者还是车辆都不可谓不是一场挑战。
众所周知,越野首先考验的就是底盘,面对诸如驼峰路、炮弹坑等越野路况,作为城市SUV的离地间隙与接近角离去角都会面临威胁,昂科威基本都能应付,悬架行程也比较长。真要发生剐蹭,2018款的车型四周裙侧都采用了黑色塑料材质,小划痕都没影响,扛造。
除了通过,更难的是脱困能力,刚才提到过昂科威搭载了适时四驱系统,与市面上同级别的四驱相比,昂科威这套四驱在后轴上加了两套离合,可以实现后桥轮间扭矩的分配,这一点可以大大提升脱困能力。
一般的交叉轴不说,若遇到只有单个轮胎有抓地的情况,大部分适时四驱是通过电子限滑,对悬空的轮胎会立即进行制动,将动力分配到有抓地力的轮胎。但这样的传动效果有限,而昂科威不仅能制动空转轮胎,还能通过离合器调整后轴的动力输出途径,因此越野能力比市面上大多数的适时四驱系统更强。
一圈轻度越野下来,偶尔轻微的托底免不了,但昂科威基本没压力,除了四驱系统,CDC主动减振控制系统、ESC电子稳定的系统、TCS牵引力控制系统的配合也是功不可没。这些系统听起来复杂,实际上不用关注他们,在路面出现状况的时候系统已经第一时间做出反应,虽然外面看着路况很差,但车内感觉远没有那么夸张,适当的控制油门和刹车就能轻松度过,相比专业的越野车型的费神费力,这类城市SUV确实更适合日常使用。
确实很多人喜欢SUV选择SUV是为了其通过性能,而我对昂科威的感情则更多的是源自漫漫长路的陪伴。舒适的悬架调校,大部分路面颠簸都能过滤掉,方向盘和油门刹车的标定也轻盈易上手,加上充足的动力储备,特别是2.0T车型换装9AT后更是平顺有力,姑且不论性能的强弱,昂科威开起来能让人轻松且自信。
配置丰富也是昂科威的一大优势,其中HUD抬头显示,座椅通风加热,BOSE音响这些配置,加上优秀的隔音和滤震在长途旅行中最能体现其价值。
对于大多数人而言,用车是生活的一部分,踏实舒服的陪伴比花哨的噱头更重要,加上终端优惠,25万左右昂科威的高配车型确实值得入手。
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