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[LV.05]

发表于 2018-6-26 14:07
笔者作为一个从业超过五年的汽车行业媒体人,参加过的新车试驾活动有很多,接触过的车型也不胜枚举,但很遗憾的是,我一直都没有参加过真正意义上的汽车节油比赛。自恃有几分驾驶技术的我,一直都幻想着用自己的车技去征服一台车的油耗数字。这样的机会在6月22号的时候终于来了,因为我参加了上汽通用举办的别克新英朗节油赛。

在参赛之前,笔者其实已经深度了解过了新英朗很多次,从去年上市以来,在短短的几个月时间里,我已经测试了这台车很多次,但每次都没有刻意地去关注油耗,因为我更多的关注点都放在了发动机的表现上。从这次节油赛的最终成绩来看,新英朗的表现的确让我印象深刻。
首先交代一下本次比赛的用车,本次比赛所有媒体使用的都是新英朗的18T自动挡车型,它搭载的是一台排量为1.3L的涡轮增压发动机,与之匹配的是一台6AT变速箱。
其次交代一下参赛车辆的负载情况,每台参赛车都负载三人(一个驾驶者两个乘客),另外还有少量行李。

再者交代一下当天测试的路况和天气条件,当天我们测试的路段是从西安雁塔区君悦酒店到灞河特大桥,换手后再行进至白鹿原景区,整个过程覆盖了大概40km城市路段和大概60km高速路段,合计里程刚好在100km左右。当天测试时段为10点到15点,其中包含了休息和吃饭,气温在29-31度左右。
最终笔者这台车在我们三个人的努力下,取得了百公里6.82L的成绩,而10台参赛车的最好成绩为百公里4.28L,这些都是我们后续通过加油后进行折算的真实油耗。
为什么我们组的油耗高出了2L多?
其实原因很简单,我们采用的开法比较激进,所有该超车的地方都没有手软,并且我们也是最早完成节油赛全程测试的一组,我们的用时是所有组别中最短的。并且我们一组的媒体老师因为都比较务实,本次节油赛并不是为了获奖而来,所以我们一致决定全程都开着空调,并且在中途休息的过程中,我们也用最新一代OnStar安吉星全时在线助理远程遥控启动了车辆,采用了提前启机怠速打开空调降温的方式。

当我们一组的组员得知这个成绩的时候,所有人都是觉得比较惊讶的,因为在我们这种“重度”使用的情况下,英朗18T自动挡还能有这样的表现,的确已经算得上非常优秀了,毕竟全程都负载了三个成年人,都还是180cm以上的“壮汉”,毕竟还带了行李,毕竟也都是开得很随性。
本次节油赛的冠军组别取得了4.28L/100km的成绩,同样也非常令人吃惊,后来交流得知,他们组是为了冠军而来,所以全程都没有开空调,驾驶方式也是全程“佛系”,虽然看起来有些过于追求极致了,但这也从侧面反映出了新英朗这套1.3T+6AT的动力总成在极限情况下的油耗表现。

笔者认为这两个组别的成绩都很有参考性,我们组的成绩反映了新英朗在正常工况下的表现,而冠军组的表现则让我们看到了这套动力总成的“上限”。为什么是打引号的上限,因为据说在气温更适宜的情况下,英朗18T自动挡的成绩还要更加出色,聊到这,我只想问一句,确定不是在开玩笑吗?
为什么新英朗18T能这么省?
其实原因也很简答,就是因为上汽通用对于别克英朗的这套动力总成是下了“血本”的。2018款新英朗上的 1.3T/1.0T Ecotec 双喷射涡轮增压发动机,采用了单缸最优燃烧设计理念,其独创的单缸双喷射系统有效提升了燃油雾化率。同时,这款车全系标配的发动机智能启停功能非常适合城市交通中“走走停停”的拥堵状况,能够最大限度降低燃油消耗及尾气排放。

值得一提的是,新英朗搭载的这套智能启停系统采用了加强型大功率启动机,它可以承受高达35万次启停,这比市面上一般启停系统的寿命长了50%。与此同时,GM独特的 CoM(Change of Mind)系统让车辆从抬起刹车到启动仅需0.5秒,这其实就是笔者为什么觉得它的启机“动静”没有想象中那么大的原因。
写在最后
除了在油耗方面的出色表现以外,新英朗18T在其余各个环节的表现都和笔者之前试驾时一样优秀,它的动力输出依然是同级别上乘。在全新一代OnStar以及eConnect 互联技术所体现出来的高度便利性,以及优秀的NVH性能和韧性十足的底盘表现的帮助之下,本次节油赛的体验称得上相当完美。其实新英朗就是这样一台能让消费者省心的紧凑级产品,上汽通用居然还为其提供了“5年免费质保(含3年原厂质保+2年优选部件延保)+5年10次免费保养(含2次原厂基础保养+8次基础保养材料费)”的“5+5”无忧服务,这样的产品举措在当下的市场中并不多见。
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