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[LV.03]

发表于 2018-2-21 10:05

如果把非承载车身比喻成女人的话,那就是登山爱好者,身材健美,喜欢运动,喜欢挑战。承载车身就是大家闺秀,身材火辣,皮肤娇好,面容俊美,只喜欢逛街,不喜欢运动。如果现在我再问你,登山爱好者比大家闺秀哪个更好?你怎么回答呢?当然是各有各的魅力!

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非承载车身就是有个大梁底座,所有的部件都安装在这个底座上,只要这个底座不坏,基本上车体的性能就不被破坏,所以具有更好的刚性。

刚性有什么用呢?刚性就是仅用于挑战极限的,如果没有刚性,在过炮弹坑,攀岩的时候,车体的变形全部由大梁来承受,不会影响车门,后备箱等的开启。所以叫做刚性更强。

非承载车身就是去掉大梁的设计,采用整体车身骨架来替代大梁承受车体的受力变形,如果碰到极限情况,车身会变形,导致车门,后备箱等打不开。但是公路行驶一点问题都没有。

非承载车身优势很大,比如重心更低,操控性更好,乘坐更舒适,用料更优化,更节省,重量更轻,成本更低,燃油经济性更好。

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说几个误区:

1、非承载车身更结实,所以更耐用:这个结论是不正确的!非承载车身更结实没错,但是真的不一定耐用,就像登山爱好者经常运动身体确实比大家闺秀的要好,但是要说登山爱好者活的久,那可就不一定了。

承载车身的车,很多产量大,优化的非常好,能跑200万公里以上都没有问题,由于量大,毛病也少。而非承载车身的车,即便做的非常优秀了,也就和承载式的车持平,跑到一二百万公里,也基本报废了。所以这个结论是错误的。

2、非承载车身更结实,所以碰撞起来更安全。这明显也是不对的。

非承载车身结实,仅限于大梁部分,其驾驶室部分和承载式车身一样脆弱,由于非承载车身自身重量重,碰撞起来破坏性反而更大。所以撞车不安全,不要存在侥幸心理。

3、承载式车身刚性都是差不多的!都与非承载车身差距非常大。这个也是不正确的。

承载式车身很多设计的也是非常优秀的,有些甚至刚性和非承载式车身差不多。很多设计过程中,设计了嵌入式大梁来增强汽车的刚性。并且经过模拟,车身刚性也足够好,比较有名的比如三菱帕杰罗,宝马x5等车。

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选车用车,就要看自己的需求,到底一个什么样的车更适合自己,没有很强的越野需求的话,尽量不要选择非承载车身,不要道听途说,选到不适合自己的车。

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