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[LV.03]

发表于 2018-2-4 15:32
目前的合资SUV,最最吃香的还是那些尺寸相对紧凑的中型SUV,因为无论是尺寸还是价格表现都是刚刚好,能够很好的平衡驾控和乘坐装载需求,上下通吃的定位也具有更广的受众,其中别克昂科威、大众途观L都是当红炸子鸡,不过相对来说它们缺乏7座布局算是一个遗憾,而今天试驾的这款车可以算是这个级别首个带来七座的主流合资SUV,斯柯达柯迪亚克。
  柯迪亚克是上汽斯柯达首款主流SUV产品,可以说是斯柯达的战略车型,它在国内的市场意义也非常特殊。它是国内除大众、宝沃品牌之外,首款亲民的德系中型SUV(豪华品牌除外,尽管斯柯达是捷克品牌,然而它的产品可以说在机械部件是标准德国大众血统),也就是说,在普通品牌领域,德系SUV除了大众途观L、宝沃BX7之外,你现在终于可以选择到另外一款SUV产品,在品质和价格方面它显然平衡的更好。
  在说整体表现之前,我想先说说斯柯达柯迪亚克的几大突出优势:车门设有雨伞收纳专用槽(这个功能B格很高,印象中只有劳斯莱斯会注重这些细节)、副驾储物箱有冷藏功能(夏天相当实用,大热天来一罐冰镇软饮是相当的贴心),5+2布局(尽管第三排空间比不了MPV,可还是能够坐下两个成人,关键不一定要用,但有备无患,应急没压力)、外形孔武有力,大气而不失个性,内饰做工精致,对称式设计既不前卫也不像途观L那样过于大众,轴距比汉兰达还要长,它的后排可以放平,露营很方便(省房费啊!!!),而且有2065升的超大空间,第三代EA888涡轮增压发动机+7速双离合动力组合、1.8T 和2.0T动力表现都非常出色,油耗也很出色,这就是柯迪亚克最吸引我的几个闪光点。
  想买大众途观L又嫌它贵的人群就是柯迪亚克的机会,而且不仅于此,5+2布局也比途观L多了一道卖点,势必也会抢夺汉兰达以及奇骏、C-RV等市场。
  首先要聊的,还是设计上的事,它的同门车型途观L依然在贯彻它的精致化路线,而柯迪亚克却一改之前斯柯达的那种墩厚低调形象,各种粗线条的运用和比途观L多出43mm车宽让其拥有大块头棕熊的气势,在细节方面大胆前卫的设计给了人不少的新鲜感,在这里不得不聊到它的主笔设计师Jozef Kaban,布加迪威航就是由这名斯诺伐克设计师完成的,散发着浓浓波西米亚风格的柯迪亚克同时还融合了德系的那种稳重,这份神秘反而是东家大众品牌所没有的。
  在内饰方面,它的展示也明显比途观L更有想法,整体设计在稳妥之中寻得了不少新鲜感,同时通过副驾驶上大面积的饰板展现出了更符合潮流的精致感,整体内外设计刚好抓住了同门途观L上所缺失的那些点,沉稳之余恰到好处的展示了它那颗依然在骚动的心,这就是它的精妙之处,或者说这就是现在斯柯达的魅力。
  由于此前已经开过新一代大众产品迈腾和途观L,因此柯迪亚克并没有特别的新鲜感,第三代EA888发动机+7速双离合变速器的动力总成比起老一代的动力总成提升很大。数据上表现,1.8T发动机为涡轮增压直喷技术,最大功率132kW,最大扭矩300N·m(1450就可以达到最大扭矩,并持续到4100转),2.0T发动机技术升级更加明显,为涡轮增压直喷+进气歧管双喷技术,最大功率162kW,最大扭矩350N·m(1500就可以达到最大扭矩,并持续到4400转),TSI330(也就是1.8T车型)百公里加速8.9秒,TSI380(也就是2.0T车型)百公里加速7.5秒,这两项数据和对应的大众途观L是一样的,而根据实测,1.8T车型能够达到8秒,2.0T能够达到6.9秒,怎么说呢,与同级别SUV比起来,它的加速感觉明显是要更爽的,和同排量的豪华中型SUV比起来达到了平齐平坐甚至更优的水准,加速体验这点咱不得不承认这是大众系的强项。
  在驾驶层面,斯柯达柯迪亚克呈现的很明显德系风格,转向力度是比较紧致的,刹车力度和油门力度也一样是力度紧致的设计,简单说就是没有过多虚位。不过柯迪亚克的静音效果应该只能算是中等水平,就是行驶起来没有感觉特别的安静也没有感觉噪音偏大,悬挂的设定不算细腻,不能说硬也不能说软,座椅的支撑算是很好的。加速过程,发动机和变速器的匹配算是很成熟的,换挡及时,响应很快,2.0T的驾驶感觉不仅更快也更顺畅,1.8T的急加速还是会有一些滞后感,但随之而来的动力爆发很强。概括起来,就是整车的行驶品质属于同级中上水平,胜任各种路况,不能说有多好,但你是很难挑出毛病的。后排的乘坐空间很大,这点让人印象深刻,尤其是中央扶手非常宽大。
  在配置方面,近期斯柯达官方也公布了它的配置信息,含6款车型2种动力,1.8T车型为5款全部为两驱,2.0T车型一款,为顶配四驱车型。柯迪亚克的2.0T四驱车型,虽然配置丰富,包括ACC自适应巡航、盲区监测、自动泊车入位等一大堆配置,但1.8T两驱车型的配置明显,更加注重实用性,首先全系标配ESP、胎压监测、自动驻车、全景天窗、车顶行李架、定速巡航、车载蓝牙、第二排靠背角度可调、自动头灯、感应雨刷的做法是许多用户非常支持的,从第二款配置开始开始匹配6安全气囊、无钥匙进入、一键式启动、多功能方向盘、倒车视频影像、自动分区空调等配置、另外柯迪亚克高配三款车型(配全LED大灯),加入了七座布局、并且第二排座椅还带有移动功能,虽然它4698*1883*1676mm的车身相对汉兰达、锐界来说确实紧凑了点,但2791mm的轴距加上七座在实用性方面还是更进了一步,而这些都是途观L上没能做到的。

  柯迪亚克也不是没有短板,它的起步配置双安全气囊就稍显不足,在其余配置上,柯迪亚克确实也就没有太多优势了,中低配在气囊个数,真皮电动座椅、车内氛围灯、换挡拨片、氙气大灯、后视镜电动折叠等配置上的运用显然不如途观L,尤其高配副驾驶还是采用的手动座椅调节方式,在这些细节方面的表现确实会让人觉得没那么高级,但定速巡航、倒车雷达、胎压监测全系标配,次低配开始配备倒车影像、中控大屏、无钥匙进入和启动的做法也并未落伍。应该说,柯迪亚克的配置是经过仔细均衡的,
  并且,除了经常跑夜路的用户可能对低配卤素大灯不会太满意以外,其余那些展现高级感的配置利用率确实也不高,对于注重实用性和驾驶的用户来说这种配置可能刚刚好,毕竟这样的配置表现释放出的一个强烈的信号:它的价格非常值得期待,对于不少勤劳致富的用户来说,该有的驾驶辅助配置基本齐全,但稍微动手调调座椅就能省下一大笔钱,这是之前在途观L上求之不得的。
  小结:有的人选车,在看重产品硬实力的同时也很看重品牌软实力,所以一般会选择大品牌的明星产品,而有的人相对来说在不将就同时更讲究实惠,愿意褪去一些浮华而追求一款车的实质,柯迪亚克从目前的表现来说显然就是这样的存在,在硬实力上它继承了途观L的精髓,在设计上也展示出了自己独特的魅力,但在配置方面却做出了筛选,相比途观L它保留了关键的驾驶辅助配置,而去掉了一些不利于价格的享受型配置,意图就在于想要打出一个超低的售价,当然斯柯达这款重磅SUV要面对的对手并非只有途观L一个,如今中型SUV市场对手愈来愈多,拥有德系血统的柯迪亚克能否让斯柯达这种更接地气的策略更好的执行和贯彻,并得到用户的赏识,我们只能拭目以待。
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欧洲魅力 百年品牌 Škoda since 1895
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