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[LV.03]

发表于 2018-1-3 11:01
目标在十来万级别轿车的消费者,肯定都关注过别克英朗,这台当家花旦每个月的销量基本都稳定在3万辆左右。在2018年的改款中,英朗用新的1.3T发动机替代了原先的1.4T,1.5L自然吸气发动机也换成了1.0T。从参数上看,全新动力总成相较老款均有所进步,但1.4T换成1.3T三缸,7速双离合换成6AT之后,英朗的动力和油耗会不会有明显变化呢?因此,我们找来了一台2018款新英朗18T车型,对它的加速性能和油耗进行了测试。
涡轮增压发动机有个好处,就是通过标定,“精确”地控制想得到的动力输出。因此排量更小的涡轮发动机,迸发出更强的动力,也是很容易理解的。先看账面数据,新款1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别比旧款增长了13%和15%。就算跟有着“钢炮”之称的大众高尔夫1.4T高功版相比,最大马力也都高了13马力。这样的数据变化,在实际感受上的区别应该是非常明显的。不过纸上谈兵显然不是我们应该做的事,现在就来看看2018款新英朗18T车型的1.3T发动机,实际表现怎么样。
按照新车评标准,不憋转速,右脚松开刹车之后直接油门到底,测出英朗18T车型的0-100km/h加速时间最快为8.95秒。接着我们又尝试憋转速到2000rpm,这样做出来的成绩更是到了8.59秒。考虑到英朗配备的205/55R16轮胎,这样的加速水平对于一台1.3T+6AT的紧凑级轿车来说,已经是很优秀了。如果变速箱换挡速度再快一些,英朗18T车型的加速成绩还会更好。
2018款新英朗18T车型的加速成绩很不错,那它在日常驾驶开起来的感觉又如何呢?新的1.3T发动机账面数据很好看,实际的低扭表现、中段加速能力、给人的推背感也能给人惊喜。1.3T发动机和6AT变速箱配合,可以明显感觉到通用6AT的进步。英朗18T车型的变速箱,应对深油门时的降挡需求可以说是很及时,不会让你有什么等待。
如果碰上早晚高峰的拥堵,英朗的油门初段反应可以让你轻松地反制各种“加塞”,这时6AT相对于双离合的优势就很明显了。在别人双离合为了起步平顺性而牺牲响应速度的时候,你轻点油门就能迅速跟上前车。加上6AT跟双离合相比,在可靠性和平顺性上更有优势,因此2018款新英朗18T的这套新动力总成,对于市区通勤的友善度是很好的。至于三缸发动机的NVH大家都很关心,其实NVH跟发动机悬置(也就是俗称的机脚)有很大关系。除开在冬天冷启动的时候,这台新的1.3T发动机在热车之后的表现非常平稳,就算你先入为主地想给它挑毛病,也不会找到它的怠速运转有什么毛病。
至于在高速或者市区快速路上,油门到底,英朗可以一口气冲上100km/h,甚至超过110km/h之后依然有足够的加速度,对于超车之类的场景可以说是得心应手。这台新1.3T发动机的动力表现,真的可以媲美别家1.4T甚至1.5T了,值得赞赏。
至于2018款新英朗18T车型的油耗表现,我们同样按照新车评的测试方法,分高速工况和市区工况两种场景进行了实测。
英朗的6AT变速箱,受益于新发动机充沛的动力储备,可以把高速巡航的转速压得相对较低。80km/h对应转速约1700rpm,100km/h是2100rpm,120km/h则为2500rpm。同样因为扭矩平台的存在,英朗在高速上超车也不需要频繁降挡,这些优势对于高速省油和乘坐舒适性是很有帮助的。
英朗配备了自动启停,在广州凉爽的冬天里,当不需要开空调时,英朗的发动机启停会积极地介入,而且“憋气”时间挺长的,这对市区拥堵工况来说显然是利好因素。
油耗测试分为50公里左右的城市工况,和100公里左右的高速工况。城市工况包括了晚高峰CBD/闹市区的严重拥堵路段、大量红绿灯的城市道路,以及城市快速路的通畅道路。高速工况则以最高限速110km/h的高速公路为主。
经过总共一百多公里的实测,在平均时速分别为71.5km/h、26.1km/h的两种路况下,我们最终得出英朗18T的高速油耗为5.56L/100km,市区油耗为7.19L/100km。对于一台拥有充沛动力的轿车来说,这样的油耗实测表现也很让人满意。

经过实际的加速和油耗测试,我们对2018款别克新英朗上新搭载的1.3T+6AT动力总成有了一个全面,并且客观的认知。论账面数据和实际动力,它的表现都要比旧款的1.5T四缸发动机更强,8.95秒的加速成绩对于1.3T的排量而言非常亮眼。新的6AT变速箱平顺性和可靠性会更好,同时它的油耗表现也保持了小排量发动机的优势,因此2018款新英朗18T换装的新动力,和17款相比是有明显进步的,值得推荐。
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