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[LV.06]

发表于 2017-10-31 15:04

本来要说的都写在之前的上市稿子里面,可能我是为数不多对于这次别克GL6以及中级车家族上市写了超过3篇稿件的人……然而真的不是我啰嗦,几乎每篇都有人表示“啥都好,就是三缸机不好”、“别说这些虚的,三缸机表现到底如何”?

这些问题,在上市会之后的专访中,我第一时间就朝别克品牌部长包晔问过了。

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那么,别克为什么要用三缸发动机?

“绿水青山就是金山银山”,环境对于每一个企业都是最重要的资源。包晔介绍说,“全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发、采用单缸最优设计理念,实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久,性能表现完全超越市场对三缸机的原有认知,同时也全面优于上一代自然吸气发动机。”

包晔还以全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机为例,说明了最新一代三缸发动机的特点。

第一点是动力强:这台1.3T的发动机最大功率120kW,最大扭矩230Nm,这两个数据都要优于上一代1.4T发动机,而实测百公里加速更可以做到9秒以内。

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第二点是静音水平极高:包晔尤其指出,借助12项静音减振科技,全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机NVH媲美竞品四缸机水平。

第三点是后期维养成本低:借助双喷射喷油,可以解决低速时候的积碳产生,减少后期维养成本,发动机稳定性极佳。

第四点也就是最重要的一点就是油耗低:包晔介绍说,英朗百公里综合油耗可以降到5.1L,接近君越混动车型的水平(君越HEV是4.7L/100KM),这是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗。

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我还求证了一个消费者尤其关注的问题,那就是:对于企业来说,采用三缸发动机是因为三缸比四缸成本低么?

包晔明确回答不仅是对于别克,而是对于每个汽车企业来说,对当下最新一代三缸发动机的开发物料成本都不会比四缸发动机低,只是三缸发动机要比四缸发动机更为省油,因此,成为当下在节能减排方面最优的一种解决方案。

包晔说,“别克采用的技术不是过去的技术,而是让三缸机能够媲美四缸机的领先技术”,因此,消费者需要在切身感受的前提下改变认知,就一定能够发现,三缸发动机不是洪水猛兽,而是未来几年的必然趋势。事实上,不仅是别克一家在力推,其他企业也在力推最先进的三缸发动机技术。

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全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机

归根结底,对于企业来说,节能减排是当前技术发展的核心词。包晔有一句话说的很实在:别克目前一年销量在120万辆左右,通过新技术让每台车节省1升油,那么一年下来,仅仅别克一个品牌就可以为消费者节省120万升油,节省800万元以上的油费是小问题,更重要的是,能够减少碳排放量、能够为我们赖以生存的环境多做一点贡献。

因此,往大了说,此番力推小排量三缸涡轮增压发动机,别克是为了共建绿色家园、促进环境和谐;往实在了说,你也可以认为这是为了应对节能减排的国家政策;而往小了说,这也是别克为了比竞品油耗更低、让消费者养护最经济而推出的最优解决方案——但是如果你认为做到以上几点,企业随便拿点儿过时的技术就能糊弄了事,或者说从缸体的数量简单就判断三缸机就要比四缸机成本低,那你就错了。

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全新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机

不管怎么说,既然敢称之为当下技术最领先的三缸发动机,别克此番的决心就不可谓不大。一切都要靠实践和时间来证明,毕竟我们所探讨的并不是遥远的科技,而是触手可及的现实。

在知乎上,一位叫做“姚昌晟”的作者在《我们正在见证的,可能是发动机最好的时代》中写到:

“从历史上来看,愈发严格的法规标准,不仅不是扼喉的杀手,而是驱动了新技术诞生应用的催化剂。今天我们耳熟能详的发动机技术名词,无一不是源于法规的推进。因此,在愈发严苛的法规之下,发动力还有多少潜力才是这个时代我们最为关注的问题。”

而通过全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,别克已经给出了自己对发动机潜力挖掘的其中一种答案,至少作为见证者,我愿意为这份勇气鼓掌。为了绿水青山也好,为了未来发展也罢,归根结底,让购买一台十几万元车型的消费者少掏点油钱,用上一台经久耐用的发动机,总是好的。


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