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[LV.05]

发表于 2017-10-9 10:42
秋冬季节来了,天气变凉也变得干燥,行车保养车友稍加注意一下对爱车大有裨益。不过在这个时候还是有些新老车主对一些模棱两可的用车问题环存在疑惑,到底怎么样没法确定,也不是特别纠结,再次为你分解3个大家比较疑虑的秋冬养车用车问题。

冬季开车到底需不需要“热车”?
汽车热车一般是说,在天气较冷的地区,在着车时由于发动机处于冷车状态,温度比较低不适合正常工作,发动机自身需要自行以高怠速运行一段时间,以提升发动机及各运行部件温度到正常工作温度,也就是修车师傅口中所说的冷车快怠速。发动机启动时会根据几个基本的信号,水温信号、曲轴位置信号、点火信号、油压信号等,有些发动机有外部温度传感器,会根据外部的温度判断发动机需要热车的时间及其他。很多车主在冷启动时总反映说:发动机噪音比平时要大,有时还有哒哒的金属声音,但是等车热之后又正常,总感觉车子好像有问题,其实这是发动机的冷车怠速。
1.冷车时发动机发出的噪声比较大
这种现象普遍存在,具体原因跟发动机的机油有直接关系,尤其是在天气温度比较低时,在大家选购机油都会注意到机油的标号5w-30或0W-40等,标号中的w代表冬季机油,w前边的数字代表适用的低温温度的流动性,低温流动性代表机油在低温时的表现,也就是大家所说的机油在低温时机油僵不僵,这直接影响到发动机冷启动时的润滑性能。汽车长时间停放机大部分机油会流到油底壳,在冷启动时机油不能形成有效的油膜,还有可变配气正时,可变气门升程不能建立有效油压,从而导致发动机噪声大。
2.冷车时怠速高
冷车快怠速,其目的就是尽快让发动机进入正常工作。冷车快怠速是行车电脑指令发动机以高怠速(大概1000-1200转/每分钟)运转几十秒至1分钟左右,待水温达到行车电脑设定的温度后(发动机能正常工作的温度),怠速转速回到正常(一般800)。发动机的正常工作温度在80-90℃,个别发动机的标定在100℃左右,当然在日常热车中并不需要使发动机达到这种温度,一般情况下冷却液温度在60℃、机油温度50℃以上基本就可以满足。冷车快怠速并不局限与发动机的温度,在快怠速时发动机会多喷油,其目的一是让发动机预热,另一个目的是为了让三元催化器尽快进入工作温度减少配方,在美规的大排量汽车中都安装有二次空气泵,就是为了在怠速过程中预热三元和控制汽车排放的目的。除此之外碳罐电磁阀也是在怠速时额外的供给汽油的蒸汽。说了这么多都是为了怠速,保证汽车快速热车。

3.变速箱油
对于大部分变速箱来说,没有任何的预热功能,这跟变速箱油的质量有关系,事实证明变速箱油是所有汽车油液中品质要求最高的油液,进而可以不用预热(有影响)。但是部分高端车上的变速箱都有热交换器,其目的就是为了跟防冻液进行热交换,冷车时加热变速箱油助其进入最佳温度以便换挡的平顺性,变速箱油温度过高时利用防冻液给变速箱油散热。
上述都是在围绕冷车快怠速和怠速时所表现出来的现象,事实证明这些简单的现象都是为了对发动机及部件预热所准备。这是汽车用车中发动机固有的标定,也就是说不管车主自己在用车中有没有热车的习惯,发动机都会默认热车。其中最大的区别就在于在用车时,车主不热车着车开车就走,还是车主会将车热几分钟。其中冷车着车不热车的车主的发动机在凉车时行驶会加剧发动机内部的磨损,而有热车习惯的车主则不会。所以在冬季开车前最好热车一下,而且大部分车主也是这么做的,热车是一种习惯,就如在运动时我们需要先热身一样。

开车习惯到底会不会引起“烧机油”?
发动机烧机油不止是说机油消耗量增加,而是大量机油进入燃烧室内与混合气进行燃烧,导致缸内燃烧不良,形成大量的积碳,不但使排放超标,而且发动机的动力、油耗、噪音方面影响较大。在行车过程中就会出现发动机怠速不稳、加速无力,甚至还会引起氧传感器损伤、三元催化器损害等严重的故障。更有甚者还会导致缸内拉缸、烧气门等致命故障。
那哪些原因会导致发动机烧机油?发动机运转时气缸内壁会产生一层油膜,以减低摩擦阻力,在混合气体的燃烧过程中,这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧从而造成损耗,这属于正常的机油的消耗。但活塞和气缸壁间隙过大(即发动机异常磨损)也会造成窜机油,还有当使用不同标号的机油时,也会造成烧机油现象。除润滑活塞外机油还用于润滑进气门、排气门等部位,在发动机吸气过程中也会造成部分机油被吸入燃烧室。而在排气过程中,高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。如果气门油封出现老化、磨损严重的现象造成烧机油。另外就是由于高温氧化机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧,这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。
通过发动机烧机油原因和烧机油后所导致的故障分析,造成发动机烧机油的原因都是发动机本身部件、机油油品问题或者是发动机附加部件故障导致,而某些商家的所解释的驾驶习惯会影响发动机烧机油现象,只是无稽之谈。目前大多数机油能满足发动机在冷车时需要,所以在冷车时发动机的磨损会将至最低。还有就是店内人员所说的急加速对急减速对发动机影响,其实这完全属于发动机的标定是正常现象,要说影响至少得到发动机需要大修的程度才会有影响,所以某些店所说的驾驶习惯会影响发动机烧机油多属于无稽之谈。

天冷了,有必要调高胎压吗?
汽车早在研发之初和下生产线时,厂商的工程师就把日常用车时气温对胎压的影响做了严格的实验和大量的测试,结果显示外界气温对轮胎胎压的影响非常小,因为当轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以可以说在日常用车的情况下,热胀冷缩现象对于冬季和夏季的轮胎胎压几乎并没有什么直接影响。
然而很多车主朋友都会依据热胀冷缩的原理来设定轮胎胎压,冬季把胎压打高一些,夏季把胎压打低一些。车主认为这样可以降低爆胎的几率,尤其是在夏季,过高的温度会使轮胎气压遇热迅速膨胀导致爆胎,把轮胎多放一些气儿,使胎压低一些可以大大降低爆胎的几率。其实这种做法并不可取,严重时还会影响到行车的安全性。

从安全的角度来说,不管在任何季节里,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。部分车主朋友在夏天担心轮胎内气体过热而导致膨胀,习惯将胎气多放一些,然而实际上即便外界温度较高,对胎内气压也并没有什么直接影响,不能弥补出去的那部分气压,这样很容易导致轮胎胎压不足。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,很容易导致爆胎。
当然当胎内气压超出轮胎的承受范围时也能引发爆胎,但一般大部轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3-2.5bar之间,而普通胎能承受的胎压都可达到3.5-4.2bar(负载的情况下,新车出厂时胎压在4bar左右),远远超出了厂商规定的胎压设定范围,也就是说它所能承受的“余量”较大,即便把胎压打的比较高了,只要没超出轮胎的极限承受界限都是可以的。所以说胎压低比胎压高更容易引发爆胎。
热胀冷缩现象在冬季和夏季对轮胎气压并没有什么直接影响。只要按照原厂提示标签来设定胎压即可,而且现在很多车的中高配车型上都有胎压监测功能,无论是通过直接式胎压监测、间接式胎压监测还是轮胎智能监控系统(TPMS),驾驶员都可以从仪表盘上的胎压读数或者行车电脑对胎压异常的直接报警来及时了解胎压情况,不需要在夏季和冬季刻意地去降低或打高胎压。对于没有胎压监测功能的车型,按照原厂提示标签设定胎压后,车主在平时用车前多注意观察轮胎,看看轮胎是否出现亏气或鼓包等异常现象即可。


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