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[LV.06]

发表于 2017-8-10 17:06

全新一代君威以1.5T+9AT的动力组合取代了此前的1.6T以及2.0L车型,17.58万的入门价也注定了其肩负着走量的重任。继此前的君威28T车型测试后,今天我们也对君威20T进行了测试,让一切以数据来说话。


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动力方面,全新君威进入了涡轮时代,原先的2.0L和2.4L已经全面退役。而我们测试的这台1.5T引擎的最大功率为125kW(170PS)/5600rpm,最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm,虽然这台发动机不是首次使用在通用上,但却是首次匹配9AT变速箱。


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9速Hydra-Matic智能变速箱的配备可以说弥补了此前君威在变速箱方面的软肋,在优化燃油经济性的同时,也大大提高了传动效率。


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0-100km/h加速测试

  全新君威20T的ECS与TCS均由同一个按键控制,长按才是完全关闭ESC。随后切换至Sport模式并憋住油门,转速能保持在2300转附近。起步瞬间前轮打滑十分轻微,车身姿态稳定,未见有明显的前悬拉伸出现。
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从加速曲线可以见到,君威20T起步瞬间爆发力不错,前段基本能保持0.4g的加速度,不过中后段G值有所回落,毕竟受到排量的限制,发力衰减较君威28T稍明显些。而9AT的换挡平顺性十分出色,保证了动力衔接的连贯性。最终0-100km/h的加速时间为9.71秒。

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100-0km/h制动测试

  全力制动时,君威20T的姿态保持稳健,点头现象很轻微,而且制动过程的力度释放非常均匀,ABS介入迅速。由于轮胎规格(225/55 R17)与君威28T有所区别,因此100-0km/h的制动成绩为39.1米,与后者那35.9米的制动成绩尚有提升空间。不过放在同级别里,君威20T的制动表现足以称得上优秀。
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结语:尽管动力上的差距让君威20T的测试成绩显得相对平淡一些,但考虑到其亲民的入门价位和配置水平,以日常代步用途的话可以说应付有余。如果对动力要求没有那么高的话,那么君威20T会是更加均衡的选择。



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