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[LV.05]

发表于 2017-8-9 09:38
或许有不少人和我一样,把注意力放在那台9AT变速箱上,忽略了全新君威除了20T、28T、GS以外还有它的存在。然而论实力,君威30H同样能够震慑对手。
体验读图模式
内外差异并不大
  其实从此前的君越30H身上我们已经可以预料到君威30H的外观变化并不会太大,这也是混合动力车型一贯的套路。
  因此从外观部分要分辨出30H与20T、28T的话还是有点困难的。最显眼的就在中网的车标以及车尾的“HEV”标识这些位置了。
  至于内饰部分,估计是定位与成本的原因,君威30H只保留了专属的雅士米座椅配色,但中控部分则与普通版一致,与君越30H所采用的专属中控饰板+座椅配色的方案有点不同。
  这套座椅在坐垫与靠背部分采用Alcantara面料,手感很棒之余防滑效果也很不错。但颜色不太耐脏,使用时得小心一点。
配置有取舍
  与售价同为23.98万的28T尊贵型相比,全新君威30H精英型在配置方面有所取舍,包括自适应巡航、碰撞预警、车道保持等主动安全配置被舍去,仅保留自动泊车、盲区预警和泊车辅助。
  至于其他实用性配置方面倒没有缩水太多,日常使用频率很高的LED大灯、双区自动空调、8寸中控触摸屏还是会出现在配置表上。
电池组对空间影响大吗?
  作为混合动力车型,后备箱不可避免要为安放在车尾的电池组让路,不仅是君威30H,其他对手也是如此。不过君威30H通过设计上的小心思,倒是让电池组的对后备箱的影响降低不少。

2试驾体验回顶部

润物细无声
  既然同样有着“30H”的后缀,也意味着全新君威和君越共享同一套混合动力总成系统。该系统由一台1.8L SIDI直喷发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成,论复杂程度尤在丰田的THS和本田的i-MMD之上。
  双组行星齿轮的设计能够让这套混动系统迎合更多不同的路况,让发动机时刻保持在最佳效率的工作区间。此前测试的别克VELITE 5同样基于此技术路线去打造,只是硬件部分有所不同而已。
  不过对于绝大部分消费者而言,其实不需要知道这套系统究竟如何工作,有多少种模式等等。反正坐进驾驶席上,挂D挡松刹车给油出发就可以了。在君威30H内,什么驾驶模式、纯电模式这些都不重要,而且并没有这些模式可以选择,TPIM电控模块自然会把这一切搞定,我们专心开车就好。
  和其他混合动力对手一样,起步阶段的君威30H以电机作为主驱动源,发动机会在电量不足或者需要更多动力供给时介入。此时车子处于相当静谧并且轻快的状态,无声无息间已经贴近前车的屁股。
  而这只是正常状态下的君威30H,如果需要大脚油门急加速的话,发动机与电机共同协作下所爆发出的 136kW 和 380Nm 动力,足以带来颇为明显的推背感。尤其在中低速的情况下,全力爆发的气势并不会输于君威28T很多。
  尽管换上9AT后的君威无论与1.5T或是2.0T匹配都有相当出色的表现,不过论平顺性还是30H占有上风。同门对比的话,君威30H的动力水平正好处于20T与28T之间,低速的凌厉直逼28T,只是高速再提速能力还是会有所衰减,这点确实不如28T的后劲那么充足。但以日常市区的路况来看,30H已经够用有余。
  减重160kg以后的全新君威较上代要来得更加轻快和灵活,低矮的坐姿已经有点像轿跑靠拢的感觉了,无形中已经隐隐营造出比较运动的驾驶氛围。可惜20T并不足以彻底发挥出这套底盘的功架,而28T对于一些人来说又猛了一点,那么这台30H就刚刚好了。
  毕竟全新君威那份运动的气质还是很鲜明的,也足够和君威作出明显的区分,无论是路感的清晰度或是贴伏性都会更胜一筹。但应付烂路也不会顾此失彼,可见调校手法还是一贯的老练。
  不过相对于上代君威那种铁板一块般的扎实与直接相比,全新君威会往舒适靠拢一点。以往会着重强调操控感,如今更加在意运动与舒适之间的平衡。尤其对于君威30H而言,换上扁平比更大的轮胎更让来自路面的冲击更加柔和几分。除了胎噪有点明显这个问题以外,车厢更静谧的30H论行驶品质甚至会比20T更好一点。

3性能测试回顶部

加速测试
  君威30H并没有运动模式可供选择,完全关闭ESC后,我们同时踩住油门和刹车进行弹射起步。电机强大的扭矩输出让前轮出现短暂打滑,随后找回抓地力并全力冲刺。在电机与发动机的共同协作下,柔韧有力的推背感一直保持至车速突破100km/h。
  在多次测试中发现,电池剩余电量对加速成绩有着莫大的影响。尤其在电量剩余三格的时候,电控模块为了保护电池的原因,会限制电机输出,导致加速成绩会延长至9秒多。而8.08秒的加速成绩是在电量充至80%左右完成的,可见官方公布的8.8秒加速成绩其实挺保守的。
制动测试
  由于动能回收系统的原因,刹车踏板头段的脚感需要稍微适应一下。好在全力制动时,刹车系统仍发挥了出色而稳定的制动力。从数据图可见,基本上制动全程G值均徘徊在-0.1g附近。同时车身姿态并没有受到电池组的负累,依旧保持稳健,点头现象不明显,最终百公里制动成绩为39.64米。
  结语:不同于其他厂商把混动车型定位高配甚至旗舰的做法,君威30H以21.98万的入门价在同级别中算是十分亲民。尽管家族中肩负走量任务的仍然是20T,但无妨30H成为狙击雅阁混动、凯美瑞混动的有力武器。尤其在君越30H与君威30H共同营造的夹攻之势下,恐怕对手们不得不提起十二分精神来应付了。


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