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[LV.05]

发表于 2017-8-4 11:02
11、外观、内饰、配置与2.0T差异不大

一台紧凑型车,你可以挑剔它不够大气,但毕竟尺寸和价格摆在那儿;一台SUV,你可以挑剔它开起来很笨拙,但毕竟人家底盘高重心高;一台MPV,你可以挑剔它一副软男模样,毕竟人家把舒适作为己任;但假若是一台中型车,似乎就没有找不到任何“偏科”的理由了。太运动了,不行,失败的例子有很多;太商务也不行,毕竟车主的审美也越来越年轻;对了,买车还要照顾人家的看法,毕竟在中国汽车也是一种象征。
体验读图模式
外观与2.0T基本一致
  与上一代车型一样,不同动力车型之间的最大差异在轮圈中,1.5T的高配车型也只是配到17吋,而且样式也更为简单些,轮胎为固特异御乘系列,规格为225 55R/17。
1.5T车型配置无减少
  按照中国市场的特性,预计匹配1.5T发动机的20T车型才是担起销量大旗的车型,因此在车型配置方面,低配车型会比28T车型更低,进一步拉低售价;而高配则与28T持平,让不太在意动力的消费者,也能享受全新君威所有的配置。

2驾驶:均衡无硬伤回顶部

  动力方面,全新一代君威进入了涡轮时代,原先的2.0L和2.4L已经全面退役,剩下的是1.5T和2.0T两款发动机,而我们试驾的这台1.5T引擎的最大功率为125kW(170PS)/5600rpm,最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm,虽然这台发动机不是首次使用在通用上,但却是首次匹配9AT变速箱。
  在这个涡轮的时代,大型豪华轿车都采用了2.0T发动机了,所以真的不该再怀疑小排量涡轮发动机的实力,1.5T带动这台大幅减重后的全新君威肯定是没有任何的问题。这样说吧,这台君威1.5T的动力表现,方方面面都要比之前的1.6T要更好。
  想必大家关注的焦点也并非它动力是否足够这个点,而是与变速箱的匹配怎么样。在过去的一段时间里,通用变速箱一直都是吐槽的焦点,虽然从第二代通用S6 6速自动变速箱开始,平顺性有了明显的提高,但面对大众的DSG、ZF和爱信等对手,还是心有余而力不足。
  “存在感很低”或许就是对这台匹配在1.5T引擎上的9AT最通俗的理解了,换挡的速度不算快,但平顺有保证,而且逻辑也没有什么可以什么可以挑刺的。在90km/h以下它就能偷偷地将挡位升至9挡,整个过程就在不知不觉中完成了,这可是十分自信的标定,毕竟要考虑到高速巡航时转速对于油耗的影响,还要在需要动力的时候,变速箱有足够快的降挡反应。
  单纯变速箱之间是无法作出比较的,毕竟相同系列发动机和变速箱,在不同车型上的标定也可能会有明显差异;但相比于宝马2.0T和ZF 8AT的教科书式匹配,君威1.5T上的9AT会少了些果断,在加速时挡与挡之间的节奏也少了些铿锵,当然这属于鸡蛋里挑骨头了。或许变速箱在“运动”这一面未如标杆,但换挡质量以及逻辑都已经接近完美了。
  “伤害源于对比”,这次的试驾我还短时间接触了2.0T+9AT的车型,无论是在动力,平顺性,还是变速箱标定的完善性都要略胜一筹,但差别不会很大,可能甚至要像我这样同时同地交替驾驶才能感受出来。
  近几年经过了轻量化的通用车型,行驶的质感会有明显变化,当然全新君威也是这样;从之前那种厚重偏硬的调教,变得更加轻快,或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰,但可以肯定的是,虽然质感变了,但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限,面对颠簸时,处理也要更加及时和细腻。
  虽然全新君威的座椅可以调到很低,驾驶者可以用一个接近跑车的坐姿去开车,但其实所有与驾驶有关的方面都十分容易上手的,方向盘的设定适中,刹车的设定也非常中性。
  总结:全新一代君威全面更换了9AT自动变速箱,终于把通用多年在变速箱上的诟病治愈了。除此之外,全新君威在设计还是驾驶方面也要比上一代车型更进一步,各个方面都非常均衡。更厚道的是这一代的君威很多高级配置都下放到中低配车型上,普及率非常高,这也让购买1.5T车型的车主也能享受到更高级的配置。


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