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[LV.05]

发表于 2017-8-2 15:17

在本月初笔者亲自参加别克新君威28T车型的试驾活动,那台2.0T发动机的强劲动力令我印象深刻,不过从中级车市场消费群体特征就能看出他们对于动力的需求远远低于舒适和驾乘感受方面。这就带来一个新问题,日后更为走量的20T车型动力能不能满足家用需求呢?所以得知收到20T车型的试驾邀请函后,我自告奋勇的又来和新君威见面了。巧的是在我们试驾的当天,新君威正式上市,其中20T车型售价17.58-21.98万元。


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1、小排量增压机是大趋势,1.5T动力更适合家用


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新君威20T车型搭载了一台1.5T发动机,无论是从市场层面还是从国家颁布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》来看,中级车匹配小排量涡轮增压发动机也是大势所趋。参数方面,其最大功率125千瓦,最大扭矩252牛米,与发动机匹配的同样是一台9AT变速箱。


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我们将通用集团新1.5T发动机参数和上一代车型的2.0L、1.6T发动机全面对比,从结果上我们已经可以发现,其1.5T发动机动力水平已经超越了2.0L发动机,并且替代1.6T发动机成为了主力机型。

此前J e e p 自 由 光推出搭载ZF 9速变速箱车型时由于齿比设计问题,留下了车速在120公里内无法挂入第九挡的梗。而眼前通用集团这台9速变速箱并不是简单的增加三个超速挡从而凑到九挡这么简单,通用集团的工程师通过在1、2挡和2、3挡之间增加挡位来实现更平顺高效的换挡过程,官方说法油门开度平稳保持在17%时可挂入第九挡。

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日常驾驶过程中如果偏向于激进的驾驶风格,这台变速箱可以连降数挡,抬开油门变速箱又立刻升挡保证经济巡航转速;如果温柔驾驶的话,这台变速箱可以在车速95公里/时挂入第九挡。

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要说些不足之处呢,这台1.5T发动机明显是不如2.0T发动机底气那么足,发动机转速很容易突破2000转来激发发动机的最大扭矩。不过由于两台发动机我都有体验过,所以以日常驾驶的标准来评判的话,你很难发现两者排量上差异之处所带来的不适感,反而我个人更喜欢1.5T发动机这种调校所带来的恰到好处、温文尔雅的主观感受。

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而中途再加速能力也要比我想象中的好,油门踩下一半时发动机会立刻拉高转速并带来强烈的推背感,基本上在80公里/时的城市限速内可以做到超车游刃有余。而高速行驶的再加速能力本次体验环节比较短暂并没有体会到,等回到北京后我们会第一时间借试驾车进行体验。

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电子助力转向系统在低速时呈现出最轻盈的转向力度,非常适合一些女性驾驶员;而高速时方向盘则变得更为沉稳,给驾驶者很强的信心。而在指向精准度方面,驾驶新君威丝毫感觉不出这是一辆车长接近5米大家伙的表现,车身灵敏甚至还能给驾驶员一丝驾驶乐趣。

2、外观和2.0T车型差异甚小,内饰无变化

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关于新一代君威的外观的确是足够抓人眼球,足够宽和足够低矮的车身线条令其优雅指数在同级别中足可以傲视群雄。仿佛再一次回到九年前,第二代君威刚刚上市之初以流行独特造型引领的时尚潮流,令当时的年轻人都暗自在心中将其放在欲购车型的第一位。外观差异解析

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新一代君威1.5T并没有因为车型定位的原因就简化许多外观配置,诸如Matrix LED大灯和无钥匙进入系统。而至于轮圈尺寸方面,配备的17英寸五辐轮圈并没有让车身侧面运动感黯然失色,只是尾部隐藏式排气管布局成为了最容易辨别1.5T车型的方法之一。

3、内饰布局和功能与2.0T车型无异


新一代君威的内饰经过重新设计来诠释新时代下环抱式中控台的造型,与运动化外观相比更突出豪华氛围,并且这一全新设计语言我们在别克一些新车型上都得以体现。中控台的质感也很不错,顶部和表面运用多种不同材质拼接而成,触感细腻而豪华。

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空间表现也完全不用担心,后备厢常规容积达到了441升,尤其是深度非常可观,放三个28寸行李箱也不成问题。而乘坐空间表现也能够令人满意,尤其是后排的腿部空间,身高1.75米的乘客可以获得超过两拳的空间,一改上一代车型后排空间的弊端。

总结通用集团这台1.5T发动机在国内也不算陌生了,例如迈锐宝XL、别克昂科威等车型均有搭载,作为未来新君威的主销车型也毋庸置疑。新君威1.5T动力主观感受不弱,外观、内饰也依旧保持着别克一贯豪华的水准,这些都让新君威无论是商务接待还是自用都完全不会跌面儿。至于那些纠结动力的消费者,我认为如此一款自带优雅气质的新车不应该将注意力过多地放在加速的快慢和最高车速上面,花更少的钱去享受作为一名温文尔雅的商界精英不是很好吗?



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