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[LV.06]

发表于 2017-7-30 14:48

在这一级别,好像大家对运动都有所避讳,如何平衡家用商用和运动,成为摆在厂家面前的一道难题。如有闪失,市场表现就会教你做人,太多的例子都告诉我们,偏科是不行的。唯有均衡,才能取得成功。

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  此次别克全新一代君威上市,推出了包括普通汽油版本、混动版本和君威GS在内共计10款车型供消费者选择,售价区间为17.58-26.98万元。汽油版车型搭载1.5T和2.0T两款发动机,混动版搭载1.8L+电动机。
崭新的9AT,和双离合说再见
  十年前的6AT,还不能说让通用掉队,而之后的双离合,却饱受广大车主的诟病。这一次,全新君威搭载的9AT变速箱,可以让大家放心了。早在研发初期,通用就定下了一个目标,就是9AT的体积不能大于原有的6AT变速箱,这样就可以让更多的车型都搭载。
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  除了在体积和重量上都保持在原有6AT变速箱的水平上,工程师加入了更多的档位,不仅将原有的速比进行了优化,增加了更多的超速档。更绵密的速比,可以提高车辆的动态响应,加速成绩也有了提升。而超速档的增加,可以提高车辆在高速巡航时的燃油经济性。当然,工程师也根据中国实际路况进行了针对性调教,在法定限速内是可以升至最高档,不会出现“超速才能挂上9档”的情况。

理智的GS,和偏科说再见

  和上一代具有超增压模式的GS车型不同,此次的GS车型相较普通版2.0T车型在动力上并没有任何不同。只是在车身外观设计上增加了套件和专属颜色,在车厢内部采用了运动风格座椅。而在底盘和刹车方面,增加了自适应悬架和四活塞刹车卡钳。
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  简单来看,此次的GS版车型可以看做是28T车型选装的“GS套件”,也有朋友会略感遗憾。但这样对于厂商来说,其实更符合车型的定位,在一定程度上可能也会增加销量。毕竟GS版与普通版车型,只是配置上的差异,将来为20T或是30H车型推出GS套件,也不是没有可能。

到底如何定位,大家都有的疑虑

  虽说面对中型车市场,大家对运动都有一些顾虑。但不得不承认的是,越来越多的车型都开水往年轻化的设计去靠拢了。消费者的年轻化,必然导致产品的年轻化。如果说十年前的市场,运动型中型车还是一个小众的市场,那现在,越来越多的品牌都在向这一方向努力了。
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  除了外观和内饰设计上的年轻,开起来的感觉也要年轻。这点在现有的产品上,很多品牌并达到不了这一的要求。随着90后成为汽车消费市场的主力,原本偏向舒适的中型车,也要满足年轻人对于车辆驾驶感受的需求。
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  虽然在动力系统普遍涡轮化的今天,加速性能已经堪比当年的“小钢炮”,但由于车身形式以及底盘悬架几何的设置,想要兼顾舒适性确实是一个比较棘手的问题。所以,我们看到此次上市的GS车型和28T车型在动力上没有区别,但是针对操控增加的自适应悬架和四活塞刹车卡钳,也可以证明厂商对于操控方面的努力。

细数对手,君威还需努力

  抛开其他品牌不说,全新一代君威面临的竞争对手有很多都来自于通用集团内部。更豪华的君威,更便宜的迈 锐 宝XL,以及更运动的凯 迪 拉 克ATS-L,仿佛哪一个都不好惹。但换个角度去想,如果在购车时,把待选车型范围确定成这几辆车,那成功的依旧是通用集团。无论是大 众还是本 田 丰 田,在这一级别,都没有通用提供的选择多。
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  和其他品牌的竞品相比,君威率先完成了动力总成方面的迭代。涡轮增压+混合动力无论面对德系还是日系品牌,都要领先一代。并不是说动力总成的先进性,而是其他竞品在产品布局上,动力总成的缺失,有的只押宝涡轮增压,有的只押宝了混合动力。而通过目前了解的信息上,竞品要达到君威这样的动力总成多样性,还得等待下一代产品。

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